一声“退钱”响彻云霄，该断奶的是消费者还是新能源车企？
文\秦叔宝
(相关资料图)
要说汽车圈和男足圈有什么相似之处，那一定是那声发自肺腑的“退钱”。
最近一张截图火遍新能源圈，一辆43.64万元的2022款ES6，一顿操作猛如虎之后，居然可以只卖26.95万元？春节刚过，蔚来汽车就以“价格降幅最高超过了10万元”的消息登上热搜。
看客可以感叹一句李斌不是说“蔚来绝不降价”吗？这次被打脸了吧，但刚提车的消费者则是欲哭无泪了，事到如今只有集合起来维权。
从特斯拉到蔚来，新能源汽车的消费者们似乎不是在维权就是在维权的路上。该断奶的是消费者？还是造车新势力？
降价详情
对于降价十万的消息，蔚来方面回应媒体称：“蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受展车政策。蔚来日常有置换政策、金融政策、科技配置包等可供用户选择，目前针对上述ES8、ES6和EC6车型仍然有效，其中金融政策对购车用户优惠较大。”
10万补贴听起来诱人，但仔细一看门栏有点高。据相关媒体经向客户代表和老客户咨询，对方的回复是“部分条件针对的是内部员工。”“大头补贴只有员工可以拿。”而普通消费者，若想要拿到10万元优惠补贴，则需要同时满足三个条件：一是需要买高配车型；二是必须有上海嘉定户口；三是有可置换的二手车。
基于上述条件,10万优惠的主要来自,展车或库存车优惠2万元,政府补贴4万元(蔚来国际总部落户上海嘉定区),蔚来赠送3.9万元软件服务。
二、蔚来清仓
一向重视用户的蔚来，怎么也玩起降价促销了？
笔者认为只有一个合理解释，天要下雨，蔚来要清仓，不仅如此，造车新势力更是一个都躲不过，清仓是它们的必修课。
如今的造车新势力们已经是经过一轮洗牌，成功存活下来的新势力了，至少它们造的车已经被市场认可了。如今，它们迎来了成长阶段的第二个重要任务：车型的更新换代。对于其他新能源车企来说，同样如此。
当车型覆盖范围逐渐完善，不再有明显的车型空白需要填补，车企必然要直面更新换代所带来的一系列问题。清库存，是必然之举，促销，是必经之路，或是送服务，或是送补贴。但对于消费者来说，花的钱少了就叫降价。
消费者之所以如此愤怒是因为一种背刺感，承诺绝不降价的车企降价了，人与人之间的信任在哪里？而蔚来也会觉得有点冤，我们也没有降指导价嗷，都是福利的事情，怎么能说是降价。
不过这波“掩耳盗铃”，也显示出新势力在应对新旧车型交替时，都不可避免显示出的生涩和稚嫩。如今的新势力，是时候该断奶了，是该学着成年人的样子解决问题了。如何让“清库存”这件事，不影响整体的价格体系，还能让消费者能够接受。
三、维权
关于降价后消费者维权的报道，我们屡见不鲜。那么，这些消费者到底是真的维护自己权益还是无理也要闹三分呢？提车就降价能否要求退差价或者解除合同呢？
实际上，一切以合同为准，但一般的购车合同上都不会有保价条款，除非购车者与商家额外约定，有多长时间的保价期间。所以即使刚买了，第二天就降价了，消费者也不能以此为由要求退差价或者退货解除合同。所以，很多所谓的”维权者“虽然知道依据合同，结果无法改变，还是会抱着侥幸的心理，尽量挽回一点损失。
如果消费者有证据证明商家存在欺诈、误导的行为，可以申请撤销合同，但这种在现实中非常难以取证。
写在最后：
随着新能源汽车市场增速的下滑，未来不仅仅是蔚来还有更多新能源车企会迎来降价。
